2015.12.25 吊足場を撤去し、変位制限装置の作業を進めています

吊足場撤去前に発注者の方に下検査を実施していただきました

 

＜剥落防止対策工検査＞

 

＜塗装工検査＞

 

 

＜吊足場解体状況＞

いよいよ吊足場の解体です

 

変位制限装置とは？

地震時に橋が落ちてしまわないように、コンクリートの突起で

桁の動き（変位）を制限する装置です。だから、変位制限装置！

 

＜アンカー鉄筋超音波長さ測定立会＞ 

発注者立会で実施

 

＜鉄筋組立確認立会＞

 

＜コンクリート打設状況＞

＜保温養生＞

ジェットヒーター使用

 



2015.11.30 岐阜大学学生向けの現場見学会を開催しました

詳細は、吉川Ｎｅｗｓブログに掲載していますのでご覧ください
　　　　　　　　　　　　　　　↓
http://yoshi-beaver.blogspot.jp/2015/12/20151130.html

2015.11.18 橋の塗装塗り替えが完了しました。

塗装は環境中に暴露されると徐々に劣化し、防せい性能や美観性能も

徐々に低下します。塗り替え塗装を行うことで塗装の機能を回復させます。

 

＜旧塗装のケレン状況＞

塗膜表面の粉化物や付着物を除去し、軽く面粗しします。

 

＜集塵機の設置＞

ケレン作業時は、集塵送風機を設置しました。

 

 ＜塗装状況＞

下塗り

 

中塗り

 

 

＜施工前＞

 

＜下塗り１層目完了＞

 

＜下塗り２層目完了＞

＜中塗り完了＞



 

＜上塗り完了＞

 

＜塗膜厚確認＞

各層毎に塗膜厚を測定しました。

この現場は、なんと！３７５箇所×５回で、

１８７５箇所、塗膜厚を測定しました！！^_^;

 



2015.10.20 剥落防止対策工が完了しました。

剥落防止対策工は、橋のコンクリート片が剥がれ落ちないよう、

塗装するだけでコンクリート片のはく落を防止し、かつ劣化因子の進入を防ぐ

保護層を形成する工法です。

 

＜コンクリートの含水率測定＞

８％以下か確認します。

監督員の立会

 

 ＜気温・湿度の測定＞

作業前に、気温・湿度を確認！

気温５℃以下、湿度８５％を超える時は、作業をしません。

＜施工状況＞ 

 

＜塗膜厚の確認＞

塗装の厚さを頻繁に確認しながら施工します。

 

１１００μｍ（１．１ｍｍ）が設計厚さで、

１２００μｍ（１．２ｍｍ）なのでＯＫ！

 

＜完了＞

 

2015.10.2 耐震補強用の鉄筋アンカーをセットしました。

今回の耐震補強工事は、橋の上部構造（桁）の落下を防止するために、

コンクリート基礎と桁をケーブルで繋いだり、コンクリートの突起で押さえたりします。

 

＜変位制限装置アンカー定着＞

ここにコンクリートの突起をつくり、橋脚がずれないようにします。

 

＜負反力対策工アンカー定着＞

このアンカーはＤ５１といって、５１ｍｍもある鉄筋です。

みんなデゴイチと呼びます。

 

＜アンカー位置固定＞

 

＜引抜試験＞

径毎にアンカー鉄筋を引張り、所定の強度があるか確認しました。

Ｄ５１は、約４７ｔの力で引っ張りましたがＯＫでした。

 

2015.9.26 吊足場組立完了！！

＜吊足場組立状況＞

 

橋の端部は、橋梁点検車で上から施工しました。

 

 

国道１９号上は、車線規制して下から足場を組み立てました。

資材や道具が落ちないよう、気を使いました　^_^;

 

 

 

足場組立完了！！

付近をご通行された皆様には、大変ご迷惑をお掛けしました。

今後も、安全第一で施工していきます！